Indonesia Bangun Pabrik Baterai Kendaraan Listrik, Produksi Mulai 2023

Indonesia akan membangun pabrik baterai kendaraan listrik (EV) pertamanya dan bertujuan untuk memulai produksi pada tahun 2023.

Proyek yang diprakarsai oleh Indonesia Battery Corp (IBC) sebuah perusahaan induk yang terdiri dari empat badan usaha milik negara, yaitu MIND ID, PT Pertamina, PT Perusahaan Listrik Negara, dan Buat PT Aneka Tambang Tbk dan konsorsium yang dipimpin oleh LG Korea Selatan. Grup dalam apa yang akan menjadi investasi awal senilai US$1,2 miliar.

Namun, total investasi untuk proyek IBC-LG diperkirakan mencapai US$9,8 miliar dan mempekerjakan 1.000 pekerja.

Kawasan industri Kota Deltamas di Bekasi, Provinsi Jawa Barat, telah dipilih sebagai lokasi fasilitas, yang hanya berjarak dua jam dari Jakarta melalui jalan darat, dan akan membentang sekitar 33 hektar. Fasilitas ini diharapkan memiliki kapasitas 10 Gigawatt jam (GWh) (satu gigawatt sama dengan 1 miliar watt daya listrik), dengan baterai yang diproduksi di sana dijadwalkan untuk digunakan pada kendaraan listrik Hyundai.

Selanjutnya, sebuah konsorsium China, yang mencakup China's Contemporary Amperex Technology (CATL), akan menginvestasikan US$5 miliar di pabrik baterai lithium di Indonesia, dengan produksi dimulai pada 2024; baik CATL dan LG memasok baterai untuk model Tesla buatan China.

Indonesia ingin meningkatkan produksi untuk mencapai kapasitas baterai 140 GWh pada tahun 2030 dari mana 50 GWh akan dialokasikan untuk ekspor. Sisanya akan digunakan untuk industri kendaraan listrik dalam negeri Indonesia terutama untuk sepeda motor daripada mobil.

Dengan Indonesia yang ingin meningkatkan investasi di sektor baterai EV menjadi US$33 miliar pada tahun 2033, negara ini menghadirkan banyak peluang bagi produsen EV asing.

Mengapa produsen kendaraan listrik dan baterai harus pindah ke Indonesia?

Sumber daya alam yang melimpah

Bahan utama dalam produksi baterai kendaraan listrik adalah nikel, dan Indonesia memiliki salah satu cadangan terbesar di dunia untuk komoditas ini.

Indonesia menyumbang sekitar 30 persen dari produksi nikel dunia dan merupakan rumah bagi 22 persen dari cadangan nikel dunia yang diketahui, di depan Australia dan Brasil, dengan sekitar 21 juta ton. Indonesia memproduksi 760.000 ton nikel pada tahun 2020.

Komponen kunci lain dalam baterai kendaraan listrik adalah tembaga, dan tambang Grasberg di Indonesia memiliki cadangan tembaga terbesar kedua di dunia serta cadangan emas terbesar di dunia.

Indonesia ingin mengambil posisi sentral dalam rantai pasokan EV

Indonesia ingin meningkatkan rantai pasokan EV dari penambangan bijih ke pemurniannya, ke manufaktur baterai dan akhirnya manufaktur kendaraan. Dan karena negara mengontrol input mentah, ia menemukan bahwa ia memiliki banyak pengaruh.

Satu dekade yang lalu, ekspor nikel Indonesia mencapai 64 juta ton pada 2013, tetapi pada tahun berikutnya, Presiden Susilo Bambang Yudhoyono yang akan mengundurkan diri melarang ekspor komoditas tersebut, dengan tujuan mengembangkan industri hilir dengan memaksa perusahaan-perusahaan nikel untuk membangun smelter dan memurnikan bijih. di Indonesia. Larangan tersebut baru diterapkan pada Januari 2020 dan pemerintah juga mengumumkan larangan konsentrat tembaga dan bauksit yang belum diproses pada tahun 2023.

Permintaan nikel terus meningkat, berkat baterai EV, dan Indonesia melihat lebih dari US$6 miliar investasi asing untuk pembangunan smelter nikel dan kegiatan pengolahan hilir lainnya.

Selain itu, Indonesia juga berfokus pada pengembangan dua campuran baterai berbasis nikel, yang terdiri dari nikel-kobalt-mangan dan lithium-kobalt-nikel-aluminium, yang dianggap sebagai dua campuran paling populer yang digunakan dalam baterai lithium-ion EV.

Insentif yang tersedia

Pada 2019, pemerintah Indonesia memperkenalkan berbagai insentif untuk produsen EV, perusahaan transportasi, serta konsumen. Ini termasuk pengurangan tarif impor untuk mesin dan bahan yang digunakan untuk produksi EV, dan insentif tax holiday hingga 10 tahun untuk produsen EV yang membuat setidaknya 5 triliun rupiah (US $ 346 juta) dalam investasi di negara ini.

Divestasi saham masih diperlukan bagi investor asing

Kegiatan pertambangan tidak termasuk dalam Daftar Investasi Positif terbaru di Indonesia dan secara teknis terbuka untuk 100 persen kepemilikan asing.

Namun, investor asing harus mewaspadai Peraturan Pemerintah Nomor 23 Tahun 2020 dan Undang-Undang Nomor 4 Tahun 2009 (diubah), yang menyatakan bahwa perusahaan pertambangan milik asing harus secara bertahap mendivestasikan setidaknya 51 persen sahamnya kepada pemegang saham Indonesia, dengan 10 th tahun terhitung produksi komersial.

Terutama, aturan ini diterapkan oleh Freeport-McMoran (FCX), pemilik PT Freeport Indonesia (PTFI), yang mengoperasikan tambang Grasberg di provinsi Papua; tambang ini adalah rumah bagi cadangan emas terbesar di dunia.

PTFI sebelumnya 90,64 persen dimiliki oleh FCX, namun pada 2018, pemerintah Indonesia mengambil alih 51,23 persen perusahaan dengan imbalan perpanjangan izin operasi pertambangan Freeport.